「夢」を大人買い

-今月のホビー日記・2026年2月-



2月28日(土)

今年2回目のD&GRNクレメンタイン支線の整備工事。線路関係は前回で一通り整備したので、今回からはスイッチマシンの取付。トータスを前提とした穴が開けてあったので、マシンはトータスを利用。全てのポイントが基本的には傍から手が届くところにあるので比較的容易かと思っていたが、ネジ締めが難物。レイアウトの下のものを一度出して、潜って締めないと対応できない。試行錯誤の繰り返しも多く非常に時間がかかってしまったが、一応ベストな手法というのを編み出せたので、次回からはもう少し効率よく作業ができそう。実はあのレイアウト、本線系でポイントマシンが作動する状態でついたのは、50年目にしてこれが初めてとのこと(ドッグボーンのエンドレス内は走行安定のために全部固定してあるし、ヤードのにはマシンは未取付)。

2月27日(金)

小湊鉄道のキハ212号車が、紫っぽい色に塗装されているらしい。SNSとかで五井の車庫での写真が上がっている。同社の古参車輌であるキハ6100の復刻塗装ということらしい。しかしまあ、どこもかしこもレトロ塗装やるよなあ。AIが進んだ今なら、かつての「ウソ電」より簡単に、あたかもラッピングのように色は変えられちゃうのに。まあ、こういうのが今の客集めなんだろうな。それで収益増に繋がるならご同慶の至りです。

2月26日(木)

千葉県の芝山鉄道は同社所属の3500形3540Fが今年3月末で運行を終了すると発表。京成電鉄からのリースで共通運用されながら、緑と赤のオリジナルカラーで親しまれてきた。芝山鉄道を走ることもあるが、どちらかというと金町線とか４輌ワンマン区間での活躍が多かったけど。3月1日から運行終了までの間は、引退記念ヘッドマークを掲出して走るとのこと。また、「さよなら芝鉄3500形引退記念乗車券」も販売する。芝山鉄道にとっては、けっこうおいしい収入になるのでは。後継車両については「決定次第お知らせします」とのこと。いっそ3600形とか3700形とか、余命短いのを持っていった方が営業的には良いかも。

2月25日(水)

予報通りかなり激しく降る雨の日。ということで、早速昨日塗ったカマの組立工程に突入。いつもは塗るのが直前になってしまうので、ひとまず組んでカタチにするというのがやっとだが、今回は比較的時間に余裕がある(まだ一月弱ある)ので、じっくり取り組める。基本的に精度を出すのが得意ではないので、上回りのディテールはいいのだが、精度が結果に直結する走行系の調整は苦手である。しかし、今回は時間を掛けてしっかり走行も調整して仕上げようという取り組み。ジャンク状態の時には不動だったのでテストできず不安もあったが、珊瑚製じゃなく乗工社製ということで位相ズレとかはないだろうと信頼して組んでいく。微妙なバランス取りを詰めて行くのに結構難儀したが、一日かかったけどエンジンとテンダの下回りは繋いで調子良く走るようにまとめられた。ここができてしまえば、あとはじっくりとウェザリングや窓やナンバーなど接着剤使用パーツの取付をしながら上回りをまとめていけばいいので、これは楽しくできる。これでハードルを越えた感じかな。

2月24日(火)

昨日は春一番の強風、明日は雨の予報だが、本日は穏やかな天気。今日塗装しようと思っていた予定がピタりと当たった感じだ。いつもは芸術祭用の作品はかなりギリギリになってから天気と睨めっこしつつ焦って塗ることが多かったので、今年は余裕を持って計画。なので一日掛けてゆっくり塗れる。午前中にプライマーで下地仕上げ、午後から黒の塗装。今回は北海道のカマなので通常の黒ラッカーでの塗装。部分によって違うが、6〜7回塗り重ねられた。多少塗面が荒れてしまったが、どうせウェザリングするのでまあいいか。ということで、これでひとまず機関車についてはメドが立ったな。

2月23日(祝・月)

ちょっと用事があって、京王線の踏切のところで徒歩で待っていた。ちょっと遅延気味のせいか、なかなか開かずかなり待たされてしまったが、新2000形を初めて見たし、「京王緑車」もやってくる。「京王緑車」は今月2度目。それもどちらも道路から偶然に見たもの。これはなかなか運がいいな。今月はかなり引きが強い。備忘録として。

2月22日(日)

JR東海が、新形状のトングレールを開発し東海道新幹線に導入すると発表。車両基地等での試験を経て、本線でも試用を開始した。形状を改良し摩耗や亀裂に対する耐久性を高め、取替周期を大幅に延伸するもの。東海道新幹線には約500カ所のポイントがあり、従来トングレールは先端部分が薄く、複雑な形状であるため、摩耗やき裂が発生しやすい。トングレールは約2年おきの交換が必要とされ、一般のレールが約15年の取替周期なのに対し、取替作業には多大な労働力と費用を要している。新形状のトングレールは、摩耗対策として頭頂面を高くするとともに接触面積を広くし、ポイント通過時の横圧を低減する構造とした。車輪が接触する側面形状を車輪形状に近づけて、横圧を分散させることで摩耗の進行を抑制することを意図している。力の集中を防ぐことにもつながり、き裂の発生を抑える効果もある。将来は在来線への導入も検討する。

2月21日(土)

三軒茶屋キャロットタワーの「生活工房ギャラリー」で開かれているイベント「大三角地帯展」の付帯ワークショップ「写真を集める｜ファウンドフォトワークショップ」に声をかけていただき参加。世田谷線関連で高校時代の1972年6月、引っ越してきてすぐの1992年7月、キャロットタワー建設に伴う仮駅最後の1996年10月に撮影したカットと、三軒茶屋中央劇場最後の様子、その他三角地帯周辺で撮影したカットなどを持参し、解説トークも行った。70歳は参加者では圧倒的に長老になってしまうので、自分にとってはついこの前の1972年はもちろん、92年も遠い昔という印象で捉えられてびっくり。まあ、過去を経験した人間は、生きている限り現在の風を感じることができるが、その後に生まれた人間は過去の空気は知れないからなあ。ということで、未発表の72年の世田谷駅でのカットを。

2月20日(金)

西武鉄道がかねてより噂されていた新宿線系統のNRA特急車輌を代替する新型車輌の導入を発表。ライナー型の有料指定席サービス車輌で、4扉ながらリクライニングシートを装備した車輌の8輌編成。ニックネームは「ときいろ」というようだ。形式は発表されていないが50000系になるのだろうか。本川越駅のホームをどうするのか、田無もしくは上石神井の停車は実現するのか、さらには現在拝島ライナーに投入されている転換シートの40000系との関係もどうなるのか気になるところ。環七の京王線のガードをくぐると、「京王緑車」がやってきた。なんかこの前故障して車庫まで牽引されてたと思うんだが、もう修理されたようだ。備忘録として。

2月19日(木)

本日は横浜にてライブに出演。東横線で横浜まで向かうと、「緑車」「虹車」「白車」と立て続けに出会う。これはスゴい豊漁。で、帰りもまた「緑車」に出会う。今月は待たされたけど一気に来た感じ。なんか運がいいな。気分的にはラッキー。備忘録として。

2月18日(水)

JR東日本は、2027年春から久留里線の久留里駅までの10駅で「Suica」を利用可能にすると発表。各駅に「簡易Suica改札機」を設置して対応する。久留里-上総亀山間の廃止と引き換えに、残存区間については今後も残すとともに、首都圏の他のJR線と同様の扱いにするという交換条件のような扱い。確かに現状のやり方は不便なので、これにより多少は利用が増えることも考えられるし。

2月17日(火)

ちょいと用事があり、熊谷までクルマで行く。熊谷は秩父鉄道の撮影で何度か行っているが、毎回鉄道経由なので、クルマは初めて。途中の混雑の具合がわからないので余裕を持って行ったら、結構早く着いてしまった。運悪く駅ビルが休業日なので、仕方なく秩父鉄道の電車の写真を通路から撮影したりして時間を潰す。特に珍しい車輌が来るわけでもないが、こういう「ついでに撮ったカット」が後々意味を持つのは何度も経験しているので、撮れるものは撮っておくべき。上り下りとも撮影したが、これは下りの7800系三峰口行き。

2月16日(月)

長野電鉄は、2027年春より「地域連携ICカード」システムを利用したIC乗車サービスを導入すると発表。これにより、Suicaおよび相互利用可能な各社の交通系ICカードが利用可能になる。「地域連携ICカード」はJR東日本が提供するサービスで、Suicaカードに地域の交通事業者独自のサービスや特典を加えたもの。JR東日本管内の地方私鉄やバスがターゲットとなっている。「地域連携ICカード」は、長野県ではバスを対象とした「KURURU」に続くもので、鉄道としては初。この3月14日からはしなの鉄道がSuicaを導入を予定しており、長野地区でのSuicaの普及が進むものと思われる。

2月15日(日)

芸術祭を睨んで、今年の出展作の工程を、2月の前半に組み上げ、後半から3月アタマで塗装としていたので、そろそろ組み上げの締め切り。ということで、これから平日は予定が山積なので、今日中に仕上げるべく集中してパイピングやディテール加工を行う。ちゃんと機関車工作するのは2年ぶりだが、老眼の進行と細かい手作業が定まりにくくなっているのは、歳を考えると仕方ないか。昔はヤットコやピンセットで挟んで気迫で一気に半田付けできたのだが、今は固定できる仮治具がないと逆に失敗が増えてしまう。ということで、どうやって仮治具を作ったらいいか考える時間が一番長かったような。ということで、午後半日にてひとまず予定指定していた工程は終了。少し余裕ができてホッとした。

2月14日(土)

大学の時の鉄道研究会の創立70周年記念パーティーが、学内の生協食堂にて行われる。創立70周年というとぼくの生まれた1955年創立ということなので、ぼくらが入部したときにはまだ18年しか経っていない勘定。それから半世紀以上だからなあ。OBの取り扱いも年齢別に分かれていて、70歳以上の「最長老組」にされちゃっていたし。まあ、現役蒸機の撮影旅行に行けた世代だから、歴史の彼方の存在になってしまっていることも確かだが。とはいえ、趣味界見渡すと老人ばかりだからなあ。

2月13日(金)

13日の金曜日。京成電鉄が成田スカイアクセス線の複々線化を発表。北総線沿いにあるかつての成田新幹線用地を利用し、ノンストップの有料特急用線を敷設し、成田湯川から先の複線化と合わせ、全区間を160km/h化しスピードアップと押上・都営線方面からの増発を図るというもの。確かに線形の悪い上野-青砥勘とは異なり、押上線は改良工事が進んでいるので、都営線からなら全線高速運転が可能でいかにも便利になりそう。都営乗り入れ用の新特急車のイメージスケッチも発表されたし。

2月12日(木)

ちょっと用があって常磐線に乗っていて、松戸に差し掛かると京成松戸線の松戸駅には、すっかり京成色になった80000形の編成が停車中。まあもうかなりの両数が塗り替えられているので、毎日使っている人は見慣れているんだろうが、久々に松戸を通った身としては「なるほど京成になった」感が強い。同型車が本線にいる形式についてはひとしお。まあ、あの新京成のピンク色はなんとも派手で主張が強かったからなあ。

2月11日(祝・水)

JR北海道が3月末を以って廃止される留萌本線の深川～石狩沼田間)について、3月14日のダイヤ改正以降、3月31日の最終運行日までのダイヤを発表した。廃止を前にした利用者増が見込まれることから、下り列車は現行より1本多い8本、上り列車は現行より2本多い1日9本となる。なお、14日以降は旭川への直通はなくなり、全列車深川駅着発となる。まあ「葬式鉄」が出てくるのは毎度のことだが、それに対応して臨時列車の増発というのは皮肉な限り。

2月10日(火)

久々に都心方面有楽町線沿線に用事があり、乗り換えようと思ったら池袋-東池袋間で信号故障が発生。たちまち有楽町線・副都心線全線が運転休止に。流石に副都心線系統は10分ほどで運転再開したが、有楽町線は運転再開まで小一時間とのこと。仕方がないので要務先には迂回して行くことに。まあ、都心部はちょっと歩けば他の路線からでもなんとかなるところが多いので、それほど大きくは困らない。用事が終わると運転再開予告時間の13時を回っているので、そのまま有楽町線の駅に向かうと、運転再開してはいるものの、新木場-市ヶ谷間の折り返し運転。こちらはそれで充分なので、乗って戻る。新木場方面からの上りの市ヶ谷行きはけっこう珍しいかも。

2月9日(月)

本日JR東日本千葉支社が、かねてより廃止が議論されていた久留里線久留里-上総亀山間について、2025年度内に鉄道事業の廃止を届け出ると発表。27年4月を以て廃止との予定。やっとか、という感じ。まああそこはそもそも上総中野への通過地点として敷かれた区間で、千葉の中でも沿線に人が住んでいないエリアだからなあ。そういう意味では、輸送人員数以前の問題。とはいえ大原に繋いだところで、もっと千葉市や東京に近い五井に向かう小湊鉄道との乗り換え客も観光客だけという現状を考えると、通過旅客が見込めるレベルではなかったと思うが。それでもJR東日本が代替バスの費用を18年分を負担するんだと。とんだお荷物だなあ。

2月8日(日)

本日は前夜から降雪が続き、東京都心部でも5cmの積雪と久々の大雪。とはいえ今回はかなり前から雪の予報が出されていたためか、首都圏各路線は遅れや優等列車など一部列車の運休はあったものの、直接的な障害による全面運休は起こらずに済んだ模様。とはいえ、雪が原因となった車輌故障により、西武新宿線が西武新宿-上石神井間で一時運転見合わせとなった。まあ、これも雪害といえばそうなのだが。

2月7日(土)

本日は松・謙さん宅のレイアウト、D&GRNクレメンタイン支線の整備工事の第四回目。1月はスケジュールの都合がつかず作業ができなかったので、今年初めて。中間駅を交換可能な状態に持ってゆくとともに、一部の留置線も活線化するのが主作業。あと、年越し運転中に走らなくなったというので、そのチェックも。一つ一つ問題を潰していったところ、これは接触不良が原因だった。なんせ50年間走らせていなかったモノなので、ジョイナーが錆びて導通不良になっている箇所がところどころにある。これは固定されているので、もう真鍮線を脇に半田付けして強制導通で対応。クレメンタイン駅の入り口のところのポイントは、トングレールが変形してしまっているので要交換なため半田で仮固定して1線のみの使用だが、これで一応2列車運転ができる状況になった。次回はいよいよポイントマシンの取り付けとフィーダーの配線で、試運転ではない運転が最低限できるようにするのが目標だな。

2月6日(金)

すでに内装は変更され、白塗装姿での試運転は報告されていた荷物専用新幹線E3系(元山形新幹線用L69編成)に、予定されたラッピングが施され出場したことが目撃された。同時にすでに旅客用E3系は用途廃止になっているのでこの編成がE3系新0番台として改番されているとのこと。まあ、こういうのは目立つことが即パブリシティーになるので、ラッピングは本来の使用法とも言える。ドクターイエローのように、目撃した人が喜んで画像や映像をSNSに上げるようになれば本望でしょう。

2月5日(木)

JR北海道が釧網本線の観光列車「SL冬の湿原号」を、2月5日(木)～8日(日)ついては牽引機関車をディーゼル機関車に変更して運転すると発表。これは牽引機C11171号機のピストンリング割損し運転不能になったため。2月11日(水)以降の機関車は現在未定で、修理の状況を見て決定するという。それにしてもJR北海道、171号機を何度壊すんだろう。貧すれば鈍するで、今や大井川鐵道よりも技術力が低いんじゃないの。かつては最後まで現役蒸機があった関係で、動態保存各社に技術指導もしていたのに。ところで、山手線に乗っていると、西武新宿線の「茶車」に一般の2000系2輌を連結した10連の急行と並走。「茶車」って元々武蔵野鉄道110周年記念で茶色にしたはずなのに、今や全くどっかにすっ飛んじゃった感じ。備忘録として。

2月4日(水)

今月分の「記憶の中の鉄道風景」のコンテンツの作成。今回はまた前回に続いてPhotoshopのAIカラー化のニューロフィルターのプラグインを利用した「蒸気機関車時代の昭和の鉄道写真をカラー化してみた」シリーズ。苗穂機関区で撮影したカットのカラー化もこれで6回目。今回はかなり撮影にも飽きてきて、妙なカットを狙ってきているタイミングに入ったので、AI君がこれをどう料理してくれるかが見もの。どのぐらい使えるかから、出来栄えを楽しむフェーズに変わってきたな。

2月3日(火)

兼ねてから噂されていた東武鉄道90000系の第一編成が完成し、本日日立笠戸から甲種輸送されその姿が捉えられた。確かに正面はかなりユニークなデザインだが、側面は紛れもなく日立のA-train。もともとA-trainシリーズは側面のアルミダブルスキン構造にこそアイデンティティーがあり、正面はFRPで取って付けたように変貌自在なので、そういう意味では50000系・60000系・80000系の延長上にあるのは間違いない。しかし、電車ってもう日立のダブルスキンか、東急・総車の231ステンレスかどっちしかないのね。

2月2日(月)

ということで、上回りを下回りの上に載っけてアタリを見る感じで現状の記録撮影。ビスも止めずに載せてるだけなんで、隙間とかはご容赦を。スゴいメタな再生で、魔改造しようとされていたジャンクを、ひとまず本来の姿に戻しつつディテール加工もしようという、工程の割に最終的には目立たなくなってしまう作業が続いたが、そこはひとまずクリアした。まあ、復元という感じかな。とはいえ、元の乗工社製のD51北海道型、よくできているところは専用部品を作ったりしてがんばっているのだが、なぜか北海道型ではあり得ない構造の部分があったりする。キットには118号機のプレートが付いているので小手指公園に保存されている118号機を取材したのだろうと思うが、なんでこうなっちゃってるんだろう。前に完成品ベースで乗工社のD51北海道型をModelsIMON製の北海道型D51と並べてもおかしくないようにレトロフィットで加工したことがあるので、パーツ類についてはその時のやり方に揃えた。とにかく機番の比定が困難な「どこにでもうじゃうじゃいる北海道の標準型D51」にしようというのが目的なので、特定番号機のプロトタイプがあるわけではない。手持ちのIMON製1/87のナンバープレートの中では滝川機関区の397号機が装備的に近そうなので、コレを付けようか。で、午後から用事で銀座線に乗ったら、久々の「レトロ車」39F。なんかレトロ車久々。備忘録として。

2月1日(日)

2月に入ったらペースアップしようとは思っていたので、北海道形D51の再生作業を加速。ベースのジャンクはとにかくプロトタイプとしてはあり得ない魔改造をしようとしていたモノで、北海道形でもなんでもない重装備になっていた(ただしキャブだけは密閉だし、テンダも密閉キャブ用)。これらを全部外して、IMON五反田工房から分けてもらったパーツ(乗工社時代のではなく、IMON製の北海道形に使ったもの)と付け替え北海道形に戻す。仕掛かりなので欠品パーツもいろいろあったが、それもついでに入手。1月下旬から毎日少しづつやってきたが、今日まとめて作業して基本的な形はひとまず出来上がる。ここから先は2月半ばまでにパイピングとか細かい細工をチョコチョコやって、１カ月の猶予期間を持って塗装に望めそう。ひとまずここで仮組みして、中間報告の写真撮らないと。


(c)2026 FUJII Yoshihiko よろず表現屋

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