「夢」を大人買い
-今月のホビー日記・2025年6月-
6月15日(日)
かねてから引退が告知されていた、いすみ鉄道キハ52形式のさよなら会が行われラストランにファンが集まった。ラストランといっても本線自体が運休・閉鎖中なので大多喜駅構内での運転となり、なんかちょっと締まらないような。事態が事態なだけにいすみ鉄道への義援金の寄付を募っても参加者は払ったと思うのだが、それをやらないところが良心的。JR東日本ならば、絶対にやるだろうな。
6月14日(土)
去る6月7日に搬入イベントが行われたリニア・鉄道館の923形ドクターイエローの先頭車の、展示開始イベントが本日開催された。除幕式とともに、運転台・室内の特別公開(事前抽選制)が行われた。しかし先週から「ブツ」は置かれていたわけで、搬入イベントと展示開始イベントを(922形の搬出イベントも)１週間のインターバルで実施するというのもなかなかだなあ。でも、一人5万とか金取ってるわけじゃないからな。純粋に話題作りで。
6月13日(金)
東急電鉄は大井町線各駅停車用に新製した6020系は、7月2日から営業運転を開始すると発表。すでに同線の急行用として使われている7輌編成の6020系を基本にした5輌編成で50番台となる。今後2027年度までに18編成計90両を導入、現状の各停用の9000系を置き換え西武鉄道にサステナ車輌として譲渡する定。最近の一部の民鉄では多いが、新型専用車をメインではない路線にドワっと投入というのは、キャッシュリッチな会社の証か。
6月12日(木)
近鉄が大阪線・名古屋線系統向けの新形式「1A系」を2026年より導入すると発表。先に奈良線系統で運行開始した新型車輌「8A系」の流れを汲むもので、これからの時代の近鉄の一般車の方向性が明確になった。「8A系」の赤白のカラーリングに対して、「1A系」は青白のカラーリング。これはラインカラー的に路線ごとの色分けをねらったものだろう。L/Cシートの採用は同じだが、長距離運転があることからトイレ付きとなった。またバリエーションとして3輌編成も導入され、こちらは「1B系」となる。正面は現代関西顔ともいうべき、八角形基調のイカツイもの。まあ、関西はコワモテのオッさん(でも実は心は優しい)が多いのでらしいといえばらしいのでは。南大阪線系統にも同系の新車「6A系」が導入され、こちらは8A系と同じ赤白のカラーリングとなる。
6月11日(水)
JR東日本が2027年春から新しいタイプの観光夜行特急電車を運行開始と発表。これはE657系を改造し、全車グリーン個室タイプの豪華列車に仕立てるもの。ラウンジと販売スペースの1輌を除き、10輌編成の中に1名用～4名用の各種個室が設定される。個室は寝台車ではなく、フェリーの一等船室の個室のように靴を脱いで上がる座席やベッドに転換できるマットレスの置かれた絨毯敷きとなる。運行は今までのカシオペア紀行のように、東京～東北を中心としていろいろな行き先で運行するという。形としては引退するE26系の後継で、四季彩よりは手軽な感じにして違う客層(主として日本人観光客か)を狙うのだろうか。しかし室内予想イラストをみると、バブル世代なら80年代に渋谷とかで流行った「レンタルルーム」(ラブホにすると風営法の対象で許認可が厳しいが、絨毯敷きの貸し部屋なら規制対象外だった)を思い出すのでは。そういう需要も多いかも。一晩中山手線をぐるぐる回る「新宿発新宿行き」とか。池袋や五反田も需要ありそうだから停車だな。鶯谷は需要は高いが、ちょっとアブノーマルになるからなあ。
6月10日(火)
多摩方面に行く用事があったので、国分寺線のサステナ車輌8000系に乗ってみようかと思い立つ。今日運用についているか問題なので、まず小川から国分寺に向かう。小川で交換した相手は2000系。昼間は3運用なので走っていればこの先ですれ違うはずなので注意していると、案の定やってきた。ということで、国分寺で待って、東村山まで乗車。あまり手間と金を掛けないのもコンセプトなので、室内もかなり小田急時代のままの部分が多い。というものの、そこそこ違う雰囲気にはなっていて、小田急の車輌が乗り入れで走っている感じとは違う。かぶりつきで見ていたが、運転士の人も初めてのようで乗務員室の中を色々探っていたのが印象的。で、京王線にも乗ったが、またも「京王緑車」がやってきた。けっこうこれも奏きが強いな。備忘録として。
6月9日(月)
長野車両センターに保管されていたクモハ115-1030号車が、青梅鉄道公園まで陸送されたとの目撃情報。現在進行しているリニューアルで中央線に縁のある車輌を展示するというコンセプトがあり、その線に従って湘南色をスカ色に塗り直しての移送となった模様。2025年度末に再オープンという予定だったので、そろそろラストスパートに入りだしたということなのだろうか。この後新たに何を持ってくるのかが気になるところ。
6月8日(日)
本日は大学の時の鉄道研究会の期が近い有志のOB会。いつもやる梅雨が近い時期が近付いているのに、今年の会の予定が出ていないことを指摘したぼくが事実上の幹事にされてしまったので、パンダレストランでの会食からModelsIMON渋谷店の貸しレイアウトでの運転会という、井門さん周辺ではありがちなパターンで仕切る。実はこの期の大学鉄研のメンバーは高校での鉄仲間とほとんど重複するので、どちらのOB会かわからない面もあったが、まあこういう会は楽しく盛り上がればいい。で、二次会というか運転会に突入。なんか2週連続の運転会となってしまった。昔の原宿店の頃のレイアウトのタダ券が残っていたので、16.5mmと12mmと2エンドレス借りる。12ｍｍはぼくしか持って行かないので、モデルワーゲンベースのキハ22の2連と、FAB・ヴィスターヴィーゼの17m級旧型国電3連。SLはIMONのC5711号機と乗工社のD511号機で貨物列車を牽かせた。一応16番も持っていって、先週に続いてC571号機の牽く５連の普通列車。どれも良く走ってくれた。やはり線路状態がいいおかげか走行がヤバいワーゲンのキハ22もフルタイム調子良く走ったし、16番のC571号機は先週とは見違えるほどの静かで電力も食わない棒形モーターとしては優秀な走りで走り続け、一同結構びっくり。やっぱり昭和のアナログ車輌は慣らしで走らせてるとなじんでくるな。
6月7日(土)
先日のリニア・鉄道館からのドクターイエロー922形の搬出イベントに続いて、923形の搬入イベントが予定通り実施された。これもまた抽選で選ばれた参加者が一緒に手押しで搬入するという仕掛け。正式な公開イベントは来週ということだが、もう置かれているので見れることは見れるようだ。しかし、JR東海は太っ腹というか、JR東のように5万円とか有料イベントにせず、春に行われた新幹線車内でのオンラインイベント参加でもらえる「鉄推しポイントキャンペーン」の賞品として参加権が当たる仕掛けにした。この辺も微妙に企業体質の違いがでているなあ。
6月6日(金)
5月22日にJR東日本山手線新橋駅付近で起きた、架線へのフィーダ線が外れ21編成のパンタグラフが曲がった事故について、事故原因が究明された。架線とフィーダ線を繋ぐ際にサイズの違う圧着工具を使ったため完全に接続されず、接触不良を起こして架線が発熱し切れたと発表。また事後の点検も行われなかった。完全に手抜き作業の人災。でも今のJR東だと下請けを責めるだけで、自身の業務改善は行いそうにないな。またなんか起きるか。
6月5日(木)
名古屋のリニア・鉄道館で5月26日まで展示されていた922形ドクターイエローを、館から搬出するイベントが6月4日に開かれた。このT3編成はJR西日本に所属していたもので、リニア・鉄道館開館には貸与されて展示していたものであり、923形のT4編成の車輌と入れ替える形でJR西日本に返還される。返還後は、石川県白山市のトレインパーク白山にて展示される。923形は6月7日に搬入イベントを行い、14日から一般公開を始める予定。
6月4日(水)
JR東日本高崎支社は、蒸気機関車牽引の「SLぐんま」の補機にGV-E197系を使用し7月19日から運転すると発表。群馬車両センターのEL・DL廃止以降、GV-E197系との試運転が頻繁に行われていたが、ついに正式に予定に上ってきた。GV-E197系はSLとの協調運転のためにブレーキなどの改造を行い、安全な運転の目処がついたという。高崎-横川間で、高崎-桐生間で運転され、列車名は「GV・SLぐんま」もしくはの「SL・GVぐんま」となる。編成は蒸気機関車(D51形またはC61形)と客車3輌、にGV-E197系2輌が加わったカタチ。まあ仕方がないところではあるが、SL先頭の編成の場合、GV-E197系は客車とディメンションが一緒なので、撮り方によっては編成に見えやすいかも。
6月3日(火)
今月分の「記憶の中の鉄道風景」のコンテンツの作成。今月もまたPhotoshopのAIカラー化のニューロフィルターのプラグインを利用した「蒸気機関車時代の昭和の鉄道写真をカラー化してみた」シリーズ。これで25回目。これを引っ張って3年目に突入したことになる。今月もこのところのシリーズの続きで、1972年7月の北海道撮影旅行で撮った室蘭本線沼ノ端-遠浅間・千歳線沼ノ端-植苗間でのカットのカラー化第5弾。なんか同じような写真ばかり続きますが、そもそもそういう撮影地なんで。
6月2日(月)
ぼくはここでも何度もカムアウトしているが、上回りのディテーリングは得意だが、走行性能に関わるような下回りの整備はあまり自信がない。走るように整備することはできるが動けばいいという感じにするのがやっとで、それがいいパフォーマンスを発揮できているのかどうかは全く預かり知らないところ。今回の再生も卓上での試運転レベルではそれなりに動くようにはしたが、これがレイアウトで脱線せず勾配でも空転せずちゃんと走るかということについてはやってみないとわからないというのが、ぼくのブラスモデルの調整の限界。とはいえ、高さが揃わず凸凹している講堂の机の上に敷いたユニトラックの「なじませ継ぎ(中尾豊さんの(c))」のエンドレスでちゃんと走ってくれたのは嬉しかったな。量産品でも脱線してるのがいたし。先台車、従台車には荷重をかけず、自己の重みだけで追随させるようにするというのは、半世紀前の学生時代に16番の蒸機を作りまくっていた時代の経験値だがまだ活きているな(バネとか入れずに、なるたけ支点の抵抗がかからない独立した付随車みたいにして、牽引している貨車の調整と同様、台車自体の自律した走行性能を上げるのがコツ)。
6月1日(日)
蒸気機関車現役時代に撮影地で知り合った友人の長谷川さんの所属する武蔵工大(現東京都市大)鉄研OB会の運転会に参加。大学のホールを借りて年に数回実施している。このところいつも声をかけていただいているので、毎回参加している。16.5㎜と9㎜とそれぞれ線路を敷いてのマルチゲージ・マルチスケールの運転会。16.5㎜の方で、HOスケールもしくは16番での参加だが、このところは運転会用に持っている16番の量産品での参加が多かった。今回も16番での参加だが、このところちょっとハマっていた「70年代・80年代の模型店特製品ジャンクの再生」を持って行く。ヨーコーシャの「ターミナル」特製のC571号機と、製作店調査中(ほぼ推定はできているが検証中)の佐倉機関区のC57だ。どちらもモーターからオーバーホールで再生したので長時間うまく動くか心配ではあったが、さすがにスピードは出ないものの脱線もせず長いエンドレスを走り続けてくれた。走らせているうちにだんだん調子が上がってくるのは、さすがアナログな昭和時代の模型だな。長時間運転に耐えるかどうかが心配だったので、予備機にデフが無くなってしまっていた天プラのC57ジャンクを再生した72号機を持っていったので、71号機・72号機の重連。模型ならではのおバカな遊び。とはいえ、新製から昭和20年代まではこの両機は東京局配備で常磐筋にいたので、その時代には組んだことがないとは言えないのだが。
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