***** 1996年6月12日 *****
[T] Nambu Rapid(Re: shin-yuri_shinsen)



　こんにちは、深町％南武線定期歴１０余年（笑）　です。


（略）


　さて南武快速、私乗ったことあります。まだツリカケ電車が多数派の中、１０１系の
黄色がまぶしかったですねえ。それとてどっかのお古だったんですけど・・・。

　近くに資料が無いのですが、川崎〜登戸間、２０分程の所要時間だったと思います。
各駅停車が３０分ほどですから、随分速いですね。通過する駅も１０くらいあったので
すが、まあこれは単に駅間が非常に短かったことによります（最短は尻手〜矢向の
９００ｍ）。途中待避設備が整備されていなかったこともあって、昼間の運転間隔が空
いている時間帯に走っていたわけですが。どうみても通勤で乗る列車でなかったので、
「買い物電車」とあだ名されました。しかし買い物で川崎を縦に移動するというのも、
実のところあんまし現実的でもなかったのも事実・・・。登戸で接続があった訳でも無
いし・・・・・・・。

　結局客層が見えないままに設定されたが故に、短命に終わったのでしょう。せいぜい
路線の「ステイタス」で終わってしまった感があります。


（略）


　そいや比較的最近（？）にｆｊでも話題になりましたが、下りで、稲城長沼で先行
する同駅止り各駅停車から接続、立川までを各駅、てのが現実的に感じます。上りも
長沼まで各駅、同駅発の各駅に接続して先発、と。

　ただ長沼では折り返しホームが下り側なんですけどね・・・・・・・。矢野口にも
快速を停めれば、そこは解決出来ますね。ただ京王相模原線の乗換駅である稲田堤も
停めるとなると、停まりすぎっぽいなあ。

　各駅停車の所要時分的には登戸が中間。待避設備を確認すると、

　　　　　　　　　　　　　（各駅停車のおよその区間時分）
　　　　川崎　　　　　　　　　　　　−
　　　　武蔵中原　　　上下　　　　１６
　　　　武蔵溝ノ口　　　下　　　　　５
　　　　登戸　　　　　上　　　　　　７
　　　　稲城長沼　　　　下　　　　１０

　他に矢向の上りが出来そうですが、配線を若干変える必要があります。

　長沼〜立川を各駅とするなら、実質快速区間の中間は、登戸と溝ノ口の間あたり。
するとこの２つの駅は上下の対で考えることが出来ます。

　停車駅は河野さんとちょっと違い、

　＜　川崎　武蔵小杉　武蔵溝ノ口　登戸　稲田堤　稲城長沼、これより先各駅　＞

　稲田堤にも停めることで、駅間の違いを調整する効果もありますね。(^^

　溝ノ口と登戸はそれぞれ、追い越しの場合と区間列車の接続の場合とがあります。

　長沼は川崎〜長沼の区間列車との接続駅。そして中原なんですけど、ここは通過追
い越し？　ラッシュ時は川崎〜中原の区間列車と接続停車、これでどでしょ？　ラッ
シュ限定なら上りを尻手に止めるのもアリっぽいかな・・・・・。


　以上、机上の空論でした（笑）でも現状の施設をそのまま活かす、という点では結
構現実的な気もします。運転間隔は２０分ヘッド。立川には各駅停車と交互に出入り
します。誰かスジ引いてみません？　多分引けると思うけど・・・・・・所要時分は、
どんくらい削れるんだろ・・・・・・。

　ポイントとして、原則的に南武線（本線）の列車は皆川崎発着であり、立川へ向か
って行くほど区間列車が少なくなり列車密度は低くなります。ラッシュ時でも、うま
い具合にその区間列車の先の空間を使えば、乏しい待避設備故追い越しは出来ずとも
接続を取りながらの快速運転は可能だろう、というわけです。


＃こんなローカルネタ、振り落とされている人が圧倒的に多いでしょうね。(^^;;;;;



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       その男、深町忠利（ふかまちただとし）  ”ＣＵＢ”
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