***** 1996年11月25日 *****
[T:4756] 209`s Window ( Re: 209's "Suji" (Re: "Design" of Rail))



　こんにちは、深町です。


　思い起こせば２０ｍ級４扉というのは、モハ６３をルーツにするわけです
よね。その後国鉄民鉄問わず標準的フォーマットとなり、片開きから両開き、
３段窓は２段１段そして固定窓に、鉄からステンレスへと進化しつつ現在の
例えば２０９系や２０７系に受け継がれていると。ああしみじみ。

　その間亜流を生みつつも依然主流であり続けてきたのも、やはりこの２０ｍ
４扉というフォーマットが、あらゆる側面のそれなりのバランス点にあった、
という証なのでしょうか・・・・・・・・。


（略：２０５系にはメーカーによって微妙に仕様が違う）


　あれま。すると組成し直したりするとバリエーションが楽しめるかも。(^^
しかし窓の高さまで違っていたとは・・・・・・。

　そういえばＡＵ７３とかいいましたっけ、集中型クーラーのキセがメー
カーごとにバラバラで・・・・・似せてはいたけど。中身はさらにバラバラ
だったと聞きます。

　さて窓。２０９系の窓って結構大きいじゃないですか。試みに、サイズを
測ってみたことがあるんですよ（暇だねー）。正しくは東京臨海高速鉄道の
電車だったんですけど、まあほぼコンパチということで。(^^;;

　因みに、開業日。

　でで気になるサイズなんですけど、ほぼ１ｍ×２ｍであることが判明。

　この数字にぴくっと来たアナタ、うふふふふふふふ。

　そうこのサイズこそ、あの、あの、あの「パーラーカー」クロ１５１のそ
れなのですよ。勿論クロハ１８１でも同じです。

　そこから見える風景はまーさーにパーラーカーの風景。そらそら、恥ずか
しがらずに靴を脱ぎませう（笑）。



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     深町 忠利  ふかまちただとし