***** 1996年11月28日 ******
[T:4854] EF58`s Story ( Re: Why JR use EF58 for OMESHI (simply question))



　こんにちは、深町です。


（略：何故ロクイチは御召専用機？、を受けて）


　ＥＦ５７の予備的な機関車として戦後すぐに登場したＥＦ５８は、その初期には
トラブルの多い貧弱な機関車であったと聞きます。しかしその後ＳＧ（暖房用蒸気
発生装置、要するに重油ボイラー・・・・・・今や註釈が必要でしょうね）を搭載
するためにボディを載せ換え、我々のよく知る流線形になってからは、着々と優等
列車牽引機としての地位を築いていきました。あの「つばめ」をはじめ、ブルート
レイン他の特急列車の先頭に立っていました。それはもう、大きな実績になってい
ます。

　それが、６０号、６１号が御召牽引機として製作された背景になっていると思い
ます。他に製造されている旅客用機関車も無かったでしょうし。その優雅なスタイ
ルも無視できないと、個人的に私は思います。

　さて１７０＋２両との考え方、ですが、この２両が別格の存在であることからす
れば、確かにそういうとらえ方が出来ますか。

　ここでちょいと知ったかぶりぶりをさせて頂きますと、ＥＦ５８のラスト・ナン
バーは１７５号機です。数が合いませんね。ＥＦ５８には欠番があったのです。

＃この辺、信じ難いかもしれませんが１０余年前の一部の鉄ちゃんの間では、半ば
＃常識だったんですよ。(^^;;;;　そらでこれ書いてる私も、きっとその一人です。



　最初にデッキ付きのスタイルで２１号機が落成したのが‘４６年。その後、合計
３１両が１次型として製造されました。そして３２〜３４号も落成間近になった頃、
当時日本を統治していたＧＨＱの経済政策（いわゆるドッジ・ライン）に基き、貨
物輸送を優先させよという指導があり、これら３両の機関車はギア比などの変更を
受けて貨物機関車として生まれることになりました。

　形式はＥＦ１８。ＥＦ５８に因んで「８」を残したと伝えられます。現にＥＦ１８
は３２〜３４という変則的な番号を与えられており、そしていつ戻っても良いよう
に、ＥＦ５８の３２〜３４号はそのまま空けておかれたのでした。しかしＥＦ１８
はその後、特急牽引機の夢を見ながらそれになれないままに、生涯を終えることに
なります・・・・・・・。

　その頃、ＳＧを搭載していないＥＦ５８は不便（冬は別に暖房車の連結が必要）
だという話になり、ＥＦ５８にＳＧ搭載の改造を施すことになりました。しかし大
きなボイラーはそのままの車体には収まらず、仕方ないので３１両のボディを新調
することになりました。奇遇にも戦時設計で保守等の問題のあったＥＦ１３も同じ
く３１両で、ＥＦ５８のお下がりをＥＦ１３に転用したのは有名な話です。

　その頃製造途中であった３５、３６号は、ボディそのものを途中から造り直して
落成することになりました。これがあの側面７つ窓の経緯です。

　ＥＦ５８は仲間を増やし続け、モデル・チェンジを繰り返しながらとうとう１７５
号機まで達してしまいました。後にＥＦ６０や後継の本命と目されたＥＦ６１が登
場しましたが、その地位はなかなか揺らぐものではありませんでした。

　ＥＦ５８のモデル・チェンジの中でも、いわゆる３次形と呼ばれる、正面の窓の
大きいグループが、最も美しいとされています。６０、６１号はこのグループに属
しています。ことに６１号機はそのプロポーションを今日までよく残しており、最
高のＥＦ５８たる威厳を保ち続けています・・・。


（略）


　私は、ぎりぎり全盛期の２０系ブルトレに乗った世代なんですけど、世代に
よって出会えるものが違うのは、致し方の無いことです。チョコレート色のツ
リカケ電車や、ＥＦ６５−５００のブルトレ、１０系気動車などの中で育った
私ですが、しかし一方で現役時代の国鉄蒸機を知らないし、「つばめ」の展望
車の風も知りません。これはどうしようもない「永遠の憧れ」です。

　でも、いつの時代にも魅力的な鉄道があり、憧れる鉄道があります。今我々
は横軽をＥＦ６３に押されて越えることが体験できるし、０系の新幹線に乗る
ことも出来ます。今でしか感じられないものがあります。これは自分に与えら
れた限りある時間の中で、幸運にも得ることの出来るものです。ハサミで改札
を受けるのも、やがて貴重な体験になるでしょう。

＃うー、語ってる・・・・・・。



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     深町 忠利  ふかまちただとし