***** 1999年3月17日 15:50:53 *****
[T:26773] Yume no...( Re: SHINKANSEN )



　こんにちは、深町です。


（略：７００系には夢が無い、みたいな話があったりして）


　そもそも、０系の時代からして、新幹線電車は「輸送」を担うために
存在しているわけで、あの航空機のような先頭形状（今となっては随分
とずんぐりしているように見えますが）を始めとする車体のスタイリン
グも、高速で「走る」ことの必然から生まれたもの、ですよね。

　どうだカッコイイだろ、というつもりの形ではない・・・・・そして
見る者は、必然の形に魅力を見出し、それぞれに夢を抱く・・・。

　勿論、新幹線に限ったことじゃなくて、あらゆる「道具」に、そういっ
た部分はありますよね。


（略）


　いえいえいえいえ、例えば、消防車やパワーショベルが、果たして子
供向けの演出がなされているのかというと、そういうものではなくて、
それらは本来の目的の為に存在しているだけなわけですよね。けれども
子供たちは、消防車やパワーショベルに羨望の目を向けてしまうわけで
すよ・・・。

　ではそれらの魅力というのは、一体何なのかというと、つまりは

　　　　　　　「演出無しのあるがままに働く姿」

では無かろうかと。勿論メカ的な魅力なんかもあるでしょうけど、「は
たらくくるま」に惹かれる「何か」ってのはある種本質的なもので、大
人達が小賢しい演出をしたところで、それは所詮紛い物でしかないのか
なぁと。

　鉄道の話もまさにそうで、通勤電車であろうと新幹線であろうと、そ
の働く姿に素朴な憧れを抱くんじゃないでしょか。

＃となると、保存鉄道の類というのは虚実のギリギリの線にいることに
＃なっちゃいますね・・・・・うーん。まぁこれはあらためて。

　これが大人になるにつれ、やれロングシートは不可だの国鉄色じゃな
きゃ駄目だのと、小煩くなってきたりして、ひょっとしたらそれってば、
自分自身でどんどん鉄道を「つまらなく」して行っているんじゃないか
しら？　とか思ってみたり・・・・・まぁ人間、長く生きてりゃその分
垢にまみれたりも、するものなのでしょうけど。

　本来的に、鉄道は子供の興味などとは全く別の次元で勝手に存在して
いるわけで、我々鉄道マニアだって、そのくらいの事は重々承知の筈。
しかしその勝手にやってる鉄道の営みに、どうにも惹かれてしまう・・・
・・・・連結シーンなんて、それがブルトレだろうとロクサンだろうと
「こまち」だろうと、素朴にわくわくしてしまうのは、やはり鉄道の普
遍的な魅力を「見出してしまっている」からではないでしょうか。



（略）


　このＭＬで何度か書いた話ですけど、工業デザインは思想の具現化で
ある、という観点からすると、出来上がったものを通じて、どういう目
的があるのか、どういう事情があるのか、何を目指してきたのか、と考
えることはまさに、その「思想」を汲み取ることでありデザイナー（設
計者）との対話を持つことですよね。

　成長するにつれ、工業製品と対峙しながら、理想と現実との鬩ぎ合い
の中でひとつひとつクリアして行く過程や、人間の知恵、その連綿たる
営みを洞察する目を持てたのなら、それは人間への洞察にも通じてくる
んじゃないかなぁ、と。

＃洞察を忘れた人間は、対人的なリスクの少ないインターネットにでも
＃閉じ篭ったりしちゃうのかしら？（おおこわ・・・）

　で、一方上っ面だけの娯楽作品には、本質的な思想など無い・・・・・
ヘタするとコマーシャリズムという思想（？）にうんざりすることにも
なりかねづ。(^^;;;(--;;;;

＃勿論娯楽そのものは否定されるべきでありませんよ。

　宣伝文句に惑わされない見識、というのは、結局自分で養うしか無い
ですよね・・・・・商品の宣伝にも、作られた流行にも、政治的プロパ
ガンダにも惑わされないような見識を。


（略）


　ちょっと前にも７００系の位置付けについてなんだか熱かった覚えが
あるのですが、あらためて私見おば。

　７００系、「ゆとり」と言ってるのは、それが居住性についてなのな
らそれは５００系に対してなのであって、３００系に比べては、どうの
というほどでも無いんですよね？　スピードは勿論、３００系よりもよ
り安定して高速を出す事が出来る・・・・・。

　よく混同されるのが、車両の性能としての最高速度と、実際のサービ
スにあたる上での運転速度。つまり７００系が２８５ｋｍ／ｈで走るか
らといって、３００系が２７０ｋｍ／ｈで５００系が３００ｋｍ／ｈだ
からといって、それぞれそれが限界というわけではなく、輸送サービス
の上でのバランス点として設定されているわけですよね。乗り心地や騒
音、それに軌道への影響などなど・・・・・。

　１００系の２７０ｋｍ／ｈと３００系の２７０ｋｍ／ｈとでは、軸重
の違いから軌道への影響も違うでしょうし、基本的に車体断面の大きな
１００系では空力的作用、ことにトンネル通過のそれが問題にもなるで
しょうし、先頭形状からして、すれ違う列車への影響も大きいでしょう。

　１００系は、０系を近代化したものでした。０系１００番台、と呼べ
そうな車両です。たしかに「ゆとり」に振った設計だったかと、思いま
す。しかし一方で、より高速化することまでは、考えていなかったので
はないでしょうか？

　３００系は、０系、１００系から大きく前進して、徹底した軽量化と
車体断面の小型化、それと空力的改良を行いましたよね。これで、同じ
軌道での高速化を計りました。実質東海道山陽新幹線の車両は、ここか
ら「次世代」になったのではないでしょうか？

　５００系は、さらに高速走行に特化したもので、居住性よりも高速走
行性能寄りにバランスを置いた車両。

　そして７００系。これは５００系の成果をフィードバックしながら、
３００系を発展させたもの・・・・・・かなと。ある意味、５００系の
存在が無ければ正当に評価された筈の（笑）車両でしょう。

＃３００系が Pentium だったら、さしずめ５００系が Pentium Pro で
＃７００系は PentiumII かなと。III までは知りません。(^^;;;;



　ところで、先日のダイヤ改正の中吊り広告を見てはたと思ったのです
が、その広告、７００系電車を至近から見上げ気味に捉えた写真だった
んですけど、このアングルで初めて気付いたことに、屋根から運転室窓
回りへ至るラインが、Ｅ２系とそっくりなんですね！

　つまり、Ｅ２系の鼻っ面にスリッパを履かせると（笑）、７００系に
なる・・・。

　何が言いたいかと言いますと、箱型からくさび状に前へ落ちて行く基
本形状から、運転室を盛り上らせるという造形、これはもう新幹線電車
の基本形になりつつあるのかなと。Ｅ４系も基本的にはこれです。

　正面からぶつかってくる空気を横へ逃がすと、それがすれ違う列車へ
ぶつかって乗り心地に影響してしまうので、上へはね上げるようにする
・・・・・この考え方は３００系から実践されていますが、Ｅ２系では
より明確に、そして今回の７００系でさらに進んでますね。走る会社は
違えども、同じ流れの上にいるように思えます。



　横道ばかり長くなりましたが、このへんで。(_ _)



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     深町 忠利 > ふかまちただとし　with T
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