***** 1999年3月23日 *****
[T:26903] Tenkan Cross ( Re:185kei renewai/185系更新 )



　こんにちは、深町です。


（略：１８５系はダメ車両だ、みたいな話があって・・・）


　転換クロスについてですが、たしかにまぁ、リクライニングして
くれた方が、良いは良いんでしょうね。１８５系が１１７系ベース
であることもよく知られた話で、シートなんかは恐らく同じ物なの
でしょう・・・。

　２０年程前に登場の車両の座席ですから、現代のそれと比べて見
劣りしてしまうのも尤もな話。たしかに、せめて２２３系あたり並
にはならんものか、そう考えるのも自然なことでしょうね。

　さてさて、転換クロスのことを考えるうちに思い出したのが、
０系。アレの転換クロス車、まだ健在なんですよね。かつてはこれ
に座って、東京〜博多間６時間５６分（速達便）を過ごしたのだか
ら、なかなかスゴイ。その後リクライニング車が投入されだして、
恐らく「ひかり」編成に重点的に入れられたでしょうから、クロス
車に乗るのはせいぜい４時間ちょっとの運転の「こだま」が中心に
なったのでしょうけれど・・・・・。

＃そういや初期の４８５系あたりまで、回転式でありながらリクラ
＃イニングしない座席でしたっけねぇ・・・・・（遠い目）。

　その「こだま」の転換クロスで最近東京〜新大阪に乗った印象、
確かに「古臭さ」はあって、現代のシートに比して「落ちる」感じ
こそあれ、それは比較論での話で、これ自体そんなに悪いものでも
ないような、気がしましたけどね・・・。

　つまりは、「よく造ってるな」といった印象。ゴージャスであれ
ば良いというものでも、ないのでしょうね。



　で、１８５系のシートは、これよりも新しいもの。それに、使わ
れている列車の乗車時間もタカが知れてるわけで、そんなに言うほ
どのものかな、と思うのは鉄道会社へのエコ贔屓でしょかね？(^^;;;;

＃その昔国産旅客機のＹＳ−１１の開発で、リクライニングの必要
＃性について激論があったそうで・・・・・搭乗時間が短い路線に
＃投入する飛行機で、重量増加を伴うリクライニング化は必要無し、
＃という立場に私は共感するんですが・・・。

　そういや、３７３系のボックスシートなんか、私は大嫌いなんで
すけどねぇ。夜行の「ＭＬながら」なんかで乗るから、余計にそう
なんですけど。

　結局は、１８５系の生い立ち（特急運用以外にも使うというコン
セプトと、当時の国鉄の台所事情）そのものを問うことになってき
てしまうのでしょうけど、まだまだ使える（車齢のことじゃなくて）
車両だと思いますよ。



　ただ・・・・・転換クロスでちょっと考えたいのですけど、行儀
の悪い人が、前の席を靴で汚したりすることありますでしょ？　転
換クロスでは、その汚れた面も次には誰かが座る事になるわけで・・・
・・・・・あと、座席の「背面」というものが存在しない事になる
ので、テーブルや物入れを備えるにあたって、「背面」以外の場所
を用いた工夫が必要になってきますね。

　最近はシートの形状も改良されて、例えば新幹線の３列シートで
も今や回転させられるようになってますし（シートピッチの改良も
効いてるんですが、背もたれ部分を起こすなど回転の省スペース化
も効いてます）、回転クロスに対する転換クロスのメリットという
のも、あとはコストかなぁ、あと周囲に比較的気兼ね無くひょいっ
と向きを変えられることかなぁ、といった具合でしょうか？


（略）



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     深町 忠利 > ふかまちただとし　with T
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