***** 1999年7月22日 *****
[T:30112] Re: YOKOKARU AGAIN?



　こんにちは、深町です。


　例によってフラグ立ちました。(^^;;;;;;


（略：信濃毎日新聞に横軽復活についての話が載っていて、昨年の
　　　この区間の輸送実績が１８，０００人（後に１０８，０００、
　　　が正しいと判明）だった、といった話を受けて）


　ををを！

　たしかに、横軽バスが運転本数を上方修正する必要に迫られたり、
ＪＲバス（・・・のどこでしたっけ？）サイドで観光路線化を検討と
か、「意外や意外」な話は時々このＭＬでも登場してましたけれども、
いよいよリアリティのある手応え、ということになってきたのでしょ
うか？

　数字は昨年の実績ということですから、当然「碓氷峠鉄道文化むら」
もオープンしていないわけで、廃線後の余韻もまだ残る時期に訪れる
人が少なくなかったことを差し引いても、「予想外」が一時のことで
はないカモ、と考えるのも自然の成り行きかと思います。

　「碓氷峠鉄道文化むら」オープンの今年は、さらに実績が伸びてい
ることでしょうし・・・・・たしか年間１０万人を見込んでいた同
「文化むら」だったと思うのですが、既にオープン３ヶ月でそれを達
してしまいました。勿論オープン直後の勢いも多々あるとはいえ・・・
・・・様々な意味で力を蓄えるには、今が絶好かもしれませんねい。


　横軽廃止前に示された、交通量等の様々な見通しがどれだけ当って
いたかというのもあまり意味の無いこと（予測の確度の検証にはなる
でしょうけど）でしょうが、旧信越本線を軽く考え過ぎていたのでは
ないか、新幹線利用を当り前に捉え過ぎていたのではないか、とかちょっ
と思ってみたり。

＃尤も粉飾予測（？）とまでいかなくとも、発表者の立場によって幾
＃分かのバイアスがかかるのは世の常なのですが・・・。

　横軽廃止によって「影響の出る人数」・・・正確には「新幹線へ誘
導できない人数」だと思うのですけど、ともかく２００人／日と示さ
れていた（と思う）それに対し、年間（ですよね？）１８０００人の
実績はちょっとアレレ？、な気もしつつ、予想外（に多かった？）と
いうのだから予想外なのでしょう。(^^;;;;

＃１８０００人／年？　１８０００人／月？　１８００００人／年？


（註：正しくは「１年間で１０８，０００人以上」）


　鉄道の復活に関しては、一口に「復活を！」といっても様々な立場
の物言いがあって、そもそもＪＲが廃止にした事自体を否定しあくま
で原状復帰を至上とするもの、ＪＲでなくとも何らかの形で公共交通
として鉄道を残せないかというもの、観光鉄道として細々やって行け
ないものだろうかというもの・・・・・運転形態についても、あくま
でＥＦ６３とＪＲの電車とする向きから、登山電車ではどうか、トロッ
コ列車ならどうか、とまぁ、色々ありますよね。

＃鉄道跡を道路化しろという意見も。いっそトロリーバスとか。(^^;;

　でま、この区間についての廃止を考えるとき、ＪＲを責めるのはちょっ
と違うんでない？、とか思ってたりする私なのですが、ＥＦ６３に固
執するのもなんかオカシイし、観光主体で規模的にも小ぢんまりとし
た鉄道とするのが、とりあえず現実的なところなのかも、しれません
ね・・・。


　あの風景を再び列車が走ったら、また素敵ですねい・・・。



  ＊＊＊＊＊
     深町 忠利 > ふかまちただとし　with T
        E-Mail > cub@t3.rim.or.jp
           URL > http://www.t3.rim.or.jp/~cub/



***** 1999年7月22日 *****
[T:30114] Re: YOKOKARU AGAIN?



　こんにちは、深町です。


　オマケです。(^^;;;


（略）


　これ、でしょか？　これ、ですね？

http://www.shinmai.co.jp/news/1999/07/21/009.htm



　よく見ると、年間で１０８，０００人、じゃーないですか！　１ケタ
多いですよ！(^^;;;;;;

　ともかく、廃止前の予測の、２００人／日を大きく超える実績ですね！

＃２００×３６５＝７３，０００（人／年）


　こりはびっくり。(((゜o゜;;;;

　ふふ〜ん。v(^-^;;



  ＊＊＊＊＊
     深町 忠利 > ふかまちただとし　with T
        E-Mail > cub@t3.rim.or.jp
           URL > http://www.t3.rim.or.jp/~cub/



***** 1999年7月22日 *****
（独り言）



http://www.shinmai.co.jp/news/1999/07/21/009.htm

　当該記事（コラム）を読んで、楽観は禁物と思いつつも、私自身かの地
で「（廃止前に）思ってたよりは、良い感じ」という空気を感じたりして
はいたから、ひょっとしたらひょっとして？　という期待感は、私にもあっ
たりはする。浮き足立ち気味なのはここにもいるのだ（笑）。

　ロクサンを持ち出せというのは、現状を踏まえればかなり厳しい、いや
ナンセンスだとさえ思う。既に旧式、老朽化もしているようだし、一方自
力で登り降りできる旅客車両の設計は、今の技術でなら容易い筈。まして
や必要とされる輸送力も小さいだろうし、経営母体によってはそうそう贅
沢も出来ないと思う。線路はあれども電化線として電力の供給もままなら
ないのが、実際でもあるし。廃止直後の未明から、送電カットの工事が始
まっていたのを、思い出す・・・。

　「文化むら」内を走るロクサン、あの電力は７５０Ｖで賄っていると聞
くけれども、その足取りの、なんとも弱々しいこと・・・・・・実際再び
横軽の鉄道を蘇らせるとして、具体的に何が必要になってくるのか私には
まるで分らないし、きっとそう簡単ではないのだと思う。けれど、「始め
られないこともないだろう」とだけは、思っているような・・・。

　バスと違ってランニング・コストもかかるだろうけれど、融通も利かな
いだろうけれど、もし、実現性があると当事者が判断するのであれば、応
援して行きたいと思う。「奇跡」かどうかは分からないけれど、そんな
「事件」に参加したいと思う。


　で、このコラムの中に、

> 資金的には例えば、全国の鉄道ファンに呼び掛けて“市民株主”に
> なってもらう方法だってあり得る

・・・という一節がある。具体的な話ではないが、面白いアイディアだと
思った。「横軽復活」のお題目を唱える者は少なくないみたいだけれども、
そこへ「本気でそう考えてるの？」と突き付けられてるような、気もする
けど・・・。


　はともかく、ファンが投資する鉄道・・・・・なんだか面白そうじゃな
いの。(^-^)



−終−