通常、車にはディファレンシャルギア（以下デフ）が付いている。車がカーブするとき、 外輪が内輪より長い距離を走る。このため外側の車輪は内側よりも速く回転する必要がある。 この回転差を吸収するものがデフであり、通常街乗り用途の車ではスムーズに コーナリングするために欠かせないものである。
　しかし、ハードな走りをする場合には話が違ってくる。コーナーでアウト側の車輪に重量が片寄り、 イン側の車輪が浮いたような状態になると、デフが必要以上に効いてしまい、 イン側の車輪が空転しアウト側の車輪には駆動力がかからない状態となり、 いくらアクセルを踏もうがパワーが路面に有効に伝わらなくなってしまう。 このことは、高いコーナリングスピードからの加速が必要なスポーツカーや、 絶えずタイヤの接地状況が変化するラリーカーにとっては致命的なロスになる。
　そこで、その回転差を生み出すデフギアの作動を制限する必要が出てくる。 ＬＳＤとは"Limited Slip Differential"。文字通り、作動を制限されたデフのことである。

トーとは、"Toe"、つまりつま先のこと。車用語としては、上から見た車輪の角度である。 つま先が狭くなっていることをトーイン、逆に、広がっていることをトーアウトという。

フロントのトー角の効果
トーイン

直進安定性の向上。
これはゲームにおいてはコントローラで操作する以上キックバック等がないので殆ど関係ない。

初期ステアリングレスポンスの向上。
コーナリング初期に荷重のかかるアウト側のタイヤに、すでに舵角が付いている状態になるため、 コーナリング初期のレスポンスが向上する。 ただしコーナリング中盤以降においては、イン側のタイヤがアウトに押し出すような状態になるため、 アンダーステアが出やすい傾向もある。

トーアウト

コーナリング中盤以降のアンダーステアの軽減。
初期のレスポンスは落ちるが、イン側のタイヤが通常よりインを向くため、荷重の抜けたイン側のタイヤの 向心力を補う形になり、コーナリング中盤以降のアンダーステアの軽減に効果がある。

リアのトー角の効果
トーイン

オーバーステアの軽減
トーアウト

オーバーステアの誘発