現在私がタイムアタックに主に使用しているのはCerbera LM Editionです。コース攻略はこの車で走ったデータを元に作成しています。 この車はセッティングが非常に難しいのですが、セッティングが決まると速いです。 たぶんG.T.に登場する車の中で一番速いのでは無かろーか（0-400mや最高速はのぞく）。

最高速のみを追求するためのセッティングです。スープラＲＺは空気抵抗の少ないボディと６速ミッションにより、最高速アタックには最適な車です。 ちなみに、新車で買ったスープラをフルチューンすると936psですが、 チューンドカー杯で貰えるスープラはフルチューンしても923psにしかなりません。この13psの差は最高速で5km/hほどの差になります。 現在の私の記録は429km/hです。

まっちゃんさんのＧＴページの第２回大会でクラスＣ最速を誇っていた自慢のカストロールプリメーラです。 この車なら腕次第で１、２クラス上の車をカモることができるでしょう。コーナリングスピードは確実に大馬力ターボ車より速いです。 スタビはフロントがミディアム、リアはハードで、ロールグリップ重視のセッティングになっています。 タイヤはレーシングで前後ともソフト。かなりリアが流れるセッティングになっていますが、一定のアングルを保って踏んでいければ適正、 流れすぎて失速するようならオーバースピードと、わかりやすい挙動を示します。 ドライビングスタイルは、高いコーナリングスピードでコース全体のアベレージを限界まで高めていく方向ですね。 超タイトコーナー以外ではブレーキングもほとんど必要なく、アクセルのオンオフで調整しましょう。 でもネジコンでないと辛いかな？タイトコーナーが多いコース(Autumn Ring等)では少し違ったセッティングになりますが、それはまたの機会に。

速さだけを求めたCerbera LMです。ほとんどフォーミュラカーのようなパワーウェイトレシオとレスポンス、 コンセプトカーより扱いにくいが手なずけてしまえば速い！上の方にあるセッティングよりさらに乗りにくいかも知れません。 しかしこのセッティングにしたらTrial Mountainでファステストがコンマ５秒更新できました。 現在の記録はTotal=2:07:073、Fastest=1:01:393です。

サスペンションは垂直に立ったタイヤにロールしない車体を組み合わせて、 徹底してタイヤを垂直に接地させる方向でセッティングしたつもりです。 ダンパーは縁石を踏んで跳ねても何回もバウンドせず、なおかつ 異常な振動が発生して加速しなくなるということがないようにしました。 スタビライザー・ブレーキは弱オーバーステアで、 ダウンフォースは弱オーバーながらも不当に尻を振らないようにしました。 ギアは、これで270km/hまでいけますが、スリップストリームを使って レッドゾーンに入ると300km/hまで対応しています。 これを使ってGT WORLDCUPでシリーズチャンピオンになったこともあります。 （相手はNSX GT1 TURBO,GTO twinturbo,IMPREZA RALLY EDITION,EXIV,CIVIC） ただし、あらゆる手段（体当たり、幅寄せなど）を使いましたが。 ちなみに、Trial Mountainの予選ラップで１分２０秒を切れるか切れないかくらいです。